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lunes, 3 de junio de 2013
4. IMPORTANCIA DEL CUBICAJE
Importancia del cubicaje en las exportaciones
Es la mejor forma de realizar la organización de un producto para exportar, teniendo en cuenta que si se realiza de la mejor manera se pueden ahorras costos de impuestos, y proteger la mercancía con el fin de no incurrir en daños para la misma, este proceso se realiza por medio de un cálculo matemático para identificar cuantos elementos pueden llegar a caber dentro de un cubo; los puntos que se deben tener en cuenta para un correcto cubicaje son:
* Clase de mercancía
* Tipo de embalaje
* Peso de la carga por bulto
* Si el producto es peligroso o frágil
* Etiquetas y marcas
* Que el producto no este dañado
Esta modalidad es muy importante en el proceso de exportación ya que mantiene la mercancía sana, de acuerdo al cubicaje se establece el tipo de transporte, embalaje y costos en que se incurren.
Los beneficios de esta práctica se pueden ver evidentemente en la rentabilidad sobre el capital invertido, además que se prevén los posibles riesgos que se pueden llegar a presentar en el recorrido de la mercancía desde el vendedor al comprador, se le da utilización útil al espacio que se tiene con el fin de optimizar este recurso (optimizar espacios – reducir costos).
Clase de mercancía:
De acuerdo a la mercancía que se desee exportar, de acuerdo a su peso, tamaño, fragilidad, caducidad,
Tipo de embarque:
Esta herramienta nos orienta de la acomodación de la carga en el contenedor, dependiendo del peso, ancho, profundo y alto, como se puede observar en la siguiente figura.
Aquí podemos elegir la figura en que se desea realizar el embalaje, tales pueden ser caja de cartón, barril o paleta, para escoger el tipo de embalaje se debe tener en cuenta la mercancía y la que mejor se acomode a esta, que sea cuidadosa para que el producto no sufra ningún tipo de abolladura; para nuestro ejemplo como se observa en la figura anterior seleccionamos el pallet:
Se debe tener en cuenta el tamaño del contenedor con el respecto al de la mercancía ya que la idea es acomodar la carga de la mejor manera y aprovechar el espacio con el fin de reducir costos a la hora de realizar la exportación, se debe considerar cualquier espacio por mínimo que parezca antes de realizar la carga al contenedor y observarlo desde todos los puntos de vista con el fin de que la organización sea optima; en las siguientes figuras veremos las diferentes perspectivas para lograr un mejor desempeño:
Señalización:
De acuerdo a la mercancía se asigna la correspondiente señalización, esta debe ser visible en la carga, para que de acuerdo a esto se realice la respectiva acomodación de iguales en los contenedores:
De acuerdo a la mercancía que se desee exportar, de acuerdo a su peso, tamaño, fragilidad, caducidad,
Tipo de embarque:
Esta herramienta nos orienta de la acomodación de la carga en el contenedor, dependiendo del peso, ancho, profundo y alto, como se puede observar en la siguiente figura.
Aquí podemos elegir la figura en que se desea realizar el embalaje, tales pueden ser caja de cartón, barril o paleta, para escoger el tipo de embalaje se debe tener en cuenta la mercancía y la que mejor se acomode a esta, que sea cuidadosa para que el producto no sufra ningún tipo de abolladura; para nuestro ejemplo como se observa en la figura anterior seleccionamos el pallet:
Se debe tener en cuenta el tamaño del contenedor con el respecto al de la mercancía ya que la idea es acomodar la carga de la mejor manera y aprovechar el espacio con el fin de reducir costos a la hora de realizar la exportación, se debe considerar cualquier espacio por mínimo que parezca antes de realizar la carga al contenedor y observarlo desde todos los puntos de vista con el fin de que la organización sea optima; en las siguientes figuras veremos las diferentes perspectivas para lograr un mejor desempeño:
Señalización:
De acuerdo a la mercancía se asigna la correspondiente señalización, esta debe ser visible en la carga, para que de acuerdo a esto se realice la respectiva acomodación de iguales en los contenedores:
Algo muy importante es revisar la carga de manera detallada con el fin de asegurarse que el producto se encuentra en buen estado y no va a conllevar a un daño mayor o a perjudicar la mercancía que se puede afectar con el deterioro de la misma.
5. ORGANISMOS NACIONALES E INTERNACIONALES
ORGANISMOS INTERNACIONALES
Entidades Nacionales
Entidades Nacionales
Entidades Internacionales:
Comparativo
Comparativo
Comparativo
Comparativo
Comparativo
6. RELACIONES INTERNACIONALES
Aunque en los últimos años las relaciones comerciales entre los países han sufrido una expansión notoria gracias a la globalización, todavía encontramos regiones con restricciones en las importaciones, cubiertas bajo diferentes figuras. Este es el caso de medidas con impacto proteccionista, que restringe el ingreso de productos o prestación de servicios, a un determinado mercado.
Estudios realizados por la WTO muestran que las medidas no arancelarias pueden adoptar muchas formas, como contingentes, impuestos, subvenciones, reglamentos técnicos, entre otros.
Un ejemplo básico para comprender la comparación de los efectos causados por las distintas MNA en el comercio, es analizar el impacto de estas medidas es calculando un "equivalente arancelario ad valorem" (EAV), que es el nivel de un arancel ad valorem que tendría un efecto de restricción del comercio igual al de la MNA de que se trate. Este método de medición permite comparar las MNA con los aranceles.
La forma de calcular el EAV de las diferentes MNA es utilizar uno de estos dos métodos:
1. La "diferencia de precios"
Es comparar los precios antes y después del aumento registrado por la MNA, dando como resultado un equivalente arancelario. La desventaja en esta comparación, es que muchos factores no relacionados con las MNA afectan también a los costos y los precios en diferentes puntos de la cadena de suministro, como el precio "franco a bordo" (f.o.b.) en el punto de exportación, que incluye el costo del transporte hasta ese punto, así como los costos de descarga de las mercancías; mientras que el precio "costo-seguro-flete" (c.i.f.) incluye también el costo del transporte internacional y los seguros. Además, el precio después de los trámites fronterizos comprende todos los aranceles aplicados al producto. Por último, los precios al por mayor y al por menor incluyen los costos de transporte interno y los márgenes de distribución. Es importante eliminar estos costos de la diferencia de precios observada antes de que el aumento del precio pueda atribuirse a medidas no arancelarias.
2. La econometría.
Es calcular el impacto de las medidas no arancelarias en el precio o en la cantidad utilizando modelos econométricos.
Estimar el “impacto cuantitativo” nos ayuda, ya que los datos sobre las corrientes comerciales son más fáciles de obtener a nivel desagregado. Además, cuando la MNA es absolutamente prohibitiva no se observa ningún precio, y cuando el producto está muy diferenciado, los precios no son informativos.
En comercio los EAV de las medidas no arancelarias se calculan con “ecuaciones de gravedad”: modelos econométricos, llamados así por las analogías encontradas con la "teoría de la gravedad" de Newton.
Se dice que el valor del comercio entre dos países, estará directamente relacionado con el tamaño de sus economías e inversamente relacionado con la distancia entre ellos (y con otros factores que afectan a los costos comerciales).
En resumidas cuentas las MNA se presentan en diferentes puntos de la cadena de suministro, lo que quiere decir que el impacto en los precios, sólo se puede identificar comparando dos precios en las etapas pertinentes del proceso de producción y distribución.
Los trámites aduaneros afectan a la diferencia entre el precio c.i.f. y el precio sobre muelle libre de derechos. Esto quiere decir que es posible medir y comparar la restricción causada por los diferentes tipos de MNA, pero no de manera directa.
La OMC ayudan a regular el problema en que los países sustituyen los aranceles por medidas no arancelarias, pero los cambios constantes del entorno comercial, crean nuevos retos que exigen diferentes formas de integración institucional.
Comprender que las únicas importaciones de un determinado bien que se pueden impedir son las que estén a la par con las medidas en el Articulo XX del acuerdo General sobre Aranceles y Comercio, que hoy conocemos como la Organización Mundial del Comercio (OMC).
2. RUTA DE ENVIÓ
Ruta de envió:
Nuestro punto de embalaje se encuentra en la calle 63 con carrera 22, en la ciudad de Bogota. Tenemos que movilizar la mercancía en un camion hasta el aeropuerto El Dorado. Nuestro primer recorrido es de 19 kilometros:
La mercancía es entregada en el centro de embarque o bodegas de carga de la aerolínea, que se encuentran en el costado sur de la calle 26, donde será acondicionada y embalda por los empleados de la aerolínea, para que cubra todos los requisitos de seguridad, peso y Balance necesarios para viajar dentro del avión.
Nuestro producto volara sobre el océano atlántico. Recorriendo un total de 2294 millas náuticas, que en kilómetros son 4249. Este recorrido lo realizara en 3:50 horas.
En el aire también hay carreteras trazadas imaginariamente por medio de puntos geográficos llamadas Aerovias, dados por coordenadas y por radioayudas que le ayudan a los aviones a navegar.
La ruta designada por la aerolinea para el dia de hoy inicia en la población de Zipaquira y termina en una radioayuda llamada Dolphin. Las aerolíneas utilizan convenciones de tres letras para las radioayudas y cinco letras para los puntos basados en coordenadas y distancia. La combinación de letras y numeros son las aerovias:
ZIP W44 BUV UG431 EJA UA301 MLY UL417 UMZ B503 UNV B760 BORDO DHP.
Esta Aerovia nos levara a sobrevolar espacio aéreo de cuatro países: Colombia, Jamaica, Cuba y Estados Unidos. Las aerolíneas que prestan el servicio de transporte de carga y/o pasajeros pagan a estos países por utilizar su espacio aéreo sus radioayudas y los servicios prestados por los controladores aéreos de cada uno de los países involucrados.
Dentro del territorio colombiano vamos a volar 616 Millas Náuticas desde Zipaquira hasta un punto de coordenadas llamado OTAMO, limite con el espacio Aéreo de Jamaica.
Dentro del espacio aéreo de jamaica volaremos 262 Millas Náuticas entre dos puntos de coordenadas OTAMO Y PULKA, pasando sobre la ciudad de Kingston.
Dentro de Cuba volaremos 298 millas náuticas, entre dos puntos de referencia llamados PULKA Y BORDO, pasando sobre las ciudades de Manzanillo y Nuevas.
Finalizando nuestro recorrido aéreo de bordo al aeropuerto de Miami con 149 millas náuticas en el espacio aéreo de Estados Unidos descendiendo al aeropuerto de Miami.
La mercancía es desaborda en las bodegas del aeropuerto de Miami y revisada hasta que todo la legalización pertinente se realice. En este momento la mercancia comienza un nuevo viaje del aeropuerto hasta el local de nuestro cliente en 50Sw 32nd St. Con un recorrido adicional de 20, 3 Km y un tiempo promedio de 25 minutos.
Salimos del aeropuerto por la zona de carga en la calle NW25th, hasta la avenida Palmetto (826), hacia el sur hasta cruzarnos con la avenida S. Dixie (976) y salimos por la SW 32 road hasta la dirección del cliente.
domingo, 2 de junio de 2013
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